2008〜2010年式フォード 6.4L Powerstroke 用の純正交換タイプオイルクーラーキットです。純正品は液体-液体方式で、エンジンクーラントを使ってオイルの熱をラジエーターへ逃がす構造ですが、10年以上使用した個体では詰まりや液漏れが生じやすくなります。クーラーが詰まると油温が上...

2008-2010年式フォード 6.4L Powerstroke 向けの直接交換型ラジエーターです。アルミコアにプラスチックエンドタンクを組み合わせた構成で、純正同等の冷却性能を維持します。Mishimoto 独自設計のロワーブッシングを採用しており、フレームのたわみからラジエーターを絶縁する...

フォード 6.4L Powerstroke ディーゼル用の純正交換サーモスタット 2個セット。純正品の作動温度 (192°F / 203°F) より高い 198°F / 208°F に設定されており、クーラント循環を長く抑制することでエンジンの暖機時間を短縮します。寒冷地での使用に適しています...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016年) 6.7L Powerstroke エンジン搭載車の 6R140 TorqShift トランスミッション向けに設計したトランスミッションクーラーキットです。純正クーラーと組み合わせて使用するチューブ＆フィン式の液冷...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016) 搭載の 6.7L Powerstroke ディーゼル向けアルミニウム製プライマリーラジエーターです。航空機グレードのアルミニウムを使用し、コアは 100% ろう付け (brazed) 構造。エンドタンクは TIG ...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016) の 6.7L Powerstroke に対応したエア・ツー・ウォーター (air-to-water) インタークーラーです。純正のスタンプ積層プレート構造を廃し、鋳造アルミエンドタンクをバー・アンド・プレートコアに...

フォード 6.7L Powerstroke の純正クーラントオーバーフローホースは、プラスチック製フィッティングが経年劣化によりひび割れや液漏れを起こすことが知られています。このミシモト製シリコン Y 字ワンピースホースは、その弱点を解消するために 6.7L Powerstroke 専用に設計...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016) 6.7L Powerstroke ディーゼル用のコールドサイドインタークーラーパイプ＆ブートキットです。純正の樹脂製パイプをアルミ製パイプに置き換えます。CNC 加工による純正形状のカップリングを採用しており、1 ...

フォード 6.7L Powerstroke 搭載の F-250/F-350 Super Duty (2017-2022) に直接適合するオイルキャッチカンキットです。キャッチカン本体は大容量設計で、容量は 5.3 fl. oz. (約 157ml)。CNC 加工のリッドには M27 x 2.0...

2011-2019年型フォード 6.7L Powerstroke 向けのパフォーマンスオイルクーラーキットです。純正の液体-液体式オイルクーラーを廃止し、フロントマウント式の液体-空冷式クーラーに置き換えます。これによりプライマリ冷却システムへの負荷を軽減し、クーラント温度とオイル温度の両方を...

2011-2019年フォード F-250/F-350 Super Duty（6.7L Powerstroke）向けのフロントマウント式リキッド-トゥ-エアオイルクーラーキットです。純正のリキッド-トゥ-リキッドオイルクーラーを撤去し、前置き空冷式に換装することで、プライマリー冷却システムへの負...

フォード F-250/F-350 Super Duty 6.7L Powerstroke ディーゼル用の低温作動サーモスタットです。純正より低い温度でクーラントの循環を開始し、エンジン温度を低く保ちます。高温環境での使用や、重負荷牽引・過酷な走行条件下での使用に適しています。Mishimoto...

純正の樹脂製デガスタンクは経年劣化により脆化・白濁し、クーラントレベルの確認が困難になります。このミシモト製アルミ製デガスタンクは、フォード 7.3L Powerstroke (1999-2005) の純正タンクと置き換えるボルトオン (bolt-on) 交換品です。全溶接アルミ構造により亀裂...

フォード 7.3L Powerstroke ディーゼル搭載車向けのシリコンクーラントホースキットです。4層構造の耐熱繊維を使用し、最高耐熱温度は 330°F (約 165°C) です。 4層構造の耐熱繊維 最高耐熱温度: 330°F (約 165°C) 熱を効率よく低減します 特徴 4層構...

高走行距離の 7.3L Powerstroke では、グロープラグハーネスの劣化が頻繁に発生します。長年にわたる高電流のグロープラグ駆動とエンジンルームの高温環境により、プラスチック製コネクターが溶損し、最終的に回路内でショートが生じます。冷間始動困難はハーネス劣化の初期症状のひとつです。本キ...

高走行距離の 7.3L Powerstroke では、グロープラグハーネスの不具合が多発します。エンジンルームの高温環境と高電流のグロープラグ負荷が長年にわたって続くと、プラスチックコネクターが溶損し、回路内でショートが発生します。冷間始動の不調がその初期症状になることもあります。このキットに...

フォード 7.3L Powerstroke ディーゼルエンジン向けの高温設定サーモスタットです。クーラント循環を通常より長く制限することで、エンジンの暖機時間を短縮します。寒冷地での使用に適しています。Mishimoto 生涯保証付き。 特徴 クーラント循環を長く制限し、暖機時間を短縮 寒冷...

フォード Bronco (2021年以降) およびフォード Ranger (2024年以降) 向けに設計したオールアルミ製ラジエーターです。渋滞や低速オフロード走行ではラジエーターへの通気が制限されるため、放熱性能と耐久性が重要になります。エンドタンクはオールアルミ製で、純正のプラスチック製エ...

フォード Bronco 2.3L EcoBoost エンジン向けに専用設計されたオイルキャッチカンキットです。ダイレクトインジェクション方式のエンジンはブローバイガスによりインテークバルブへのカーボン堆積が生じやすく、放置するとエアフローの低下やバルブの不完全閉塞につながります。本キットはブロ...

フォード Bronco 2.7L EcoBoost 専用設計のダイレクトフィット・バッフル付きオイルキャッチカンシステムです。PCV システムと CCV システムの両方からブローバイガスを捕集するデュアルキャッチカン構成で、インテーク系への油分・カーボン・水分の混入を防ぎます。2.7L Eco...

2023年にフォードのECMがクランクケース圧力モニタリング仕様を変更したことに対応し、ファクトリースペックを満たすよう再設計したキャッチカンシステムです。2.7L EcoBoostはポートインジェクションとダイレクトインジェクションを併用しており、ポートインジェクションがインテークバルブの清...

フォード Bronco 2.7L ツインターボ V6 EcoBoost 専用のパフォーマンスエアインテークです。インテークチューブは回転成形の架橋ポリエチレン製で、スムーズな気流を確保しながらエンジンルームの熱を遮断します。純正比で断面積を 20% 拡大し、流路抵抗を純正比約 39.6% 低減...

フォード Bronco 2.7L EcoBoost ツインターボ V6 向けに開発したパフォーマンスエアインテークです。インテークチューブは回転成形クロスリンクポリエチレン製で、スムーズな気流を確保しつつエンジンベイの熱気をインテークエアから遮断します。断面積は純正比 20% 拡大。4.5 イ...

2015-2017年フォード F-150（Raptor は2017-2020年）向けトランスミッションクーラーです。純正クーラーと同一位置にボルトオン (bolt-on) で取り付けられ、追加加工は不要です。V8・V6 両モデルに対応した位置調整可能な設計です。10列ストラットチューブ構造を採...