ダッジ/ラム 1500 5.7L V8 (Hemi) 向けの直接適合バッフル付きオイルキャッチカンキットです。PCVシステムにインラインで割り込み、ブローバイガスに含まれるオイル分を捕捉することで、インテークへのオイル混入とバルブへのカーボン堆積を抑制します。Mishimoto のテストでは、...

フォード Bronco 2.7L EcoBoost 専用設計のバッフル式オイルキャッチカンです。PCV (ブローバイガス) 側に割り込み、ブローバイがインテークに流入する前に捕集します。2.7L EcoBoost はポート噴射とダイレクト噴射を併用する設計ですが、ポート噴射がインテークバルブの...

フォード 6.7L Powerstroke 搭載の F-250/F-350 Super Duty (2017-2022) に直接適合するオイルキャッチカンキットです。キャッチカン本体は大容量設計で、容量は 5.3 fl. oz. (約 157ml)。CNC 加工のリッドには M27 x 2.0...

ミシモト製コンパクトバッフルドオイルキャッチカンの3ポートモデルです。PCV/CCVシステムから発生するブローバイガスに含まれる油分をインテークに戻す前に分離・捕集します。内部のエアダイバーターが空気を撹拌し続けることで油粒子を底部に沈降させ、50ミクロンのブロンズフィルターを通過してインテー...

T1世代のシボレー シルバラード 1500およびGMC シエラ 1500に搭載される5.3Lおよび6.2L LSエンジンはダイレクトインジェクション方式を採用しています。この方式では燃焼効率と燃費に優れる反面、吸気バルブへのカーボン堆積が生じやすく、堆積が進むとエアフローの低下やバルブの閉鎖不...

2007-2011年式ジープ ラングラー JK（3.8L V6）専用のバッフル付きオイルキャッチカンキットです。PCV システムにインライン接続し、ブローバイガスに含まれるオイルを捕集してインテークポートへの再流入を防ぎます。キャン内部のエアダイバーターが流入エアを減速させ、50ミクロンのブロ...

PCV/CCV システムから発生するブローバイガスに含まれる油分を捕集するオイルキャッチカンです。内部に搭載したエアダイバーターが気流を撹乱し、油粒子をキャン底部へ沈降させます。50ミクロンのブロンズフィルターを通過した空気だけをインテークへ戻します。内蔵バッフルが収集した油のスロッシングを防...

ミシモト製バッフル付きオイルキャッチカンです。PCV ブローバイガスに含まれるオイル粒子をインテークに戻る前に分離・捕集します。インレット内部にカスタム溝加工を施しており、空気を長く旋回させてオイルをカン底部に沈降させます。底部に沈降したオイルは 40 ミクロンブロンズフィルターを通過できない...

ラム 1500 3.0L Hurricane 専用設計のバッフル付きオイルキャッチカンキットです。PCV ラインにインラインで割り込ませ、ブローバイに含まれるオイルミストをターボ・インタークーラー・シリンダーに到達する前に除去します。クランクケースガスはキャニスター内に入ると、50 ミクロンの...

フォード F-150 3.5L EcoBoost (2011–2014) 向けの車種専用デュアルキャッチカンキットです。ダイレクトインジェクションエンジンはインテークバルブに燃料が当たらないため、ブローバイガスがカーボンデポジットとして堆積しやすい構造です。本キットはPCVおよびCCVの両系統...

ジープ ラングラー JK (2012-2018) の 3.6L V6 エンジン用バッフル付きオイルキャッチカンキットです。標準の 2 oz. キャニスターを採用し、インテークやバルブに蓄積するブローバイオイルとカーボンデポジットを低減します。内部エアダイバーターが流入エアの乱流を高めてオイルセ...

ターボチャージャー・インテークマニホールド・インタークーラー・配管内に蓄積するオイルブローバイを捕集するオイルキャッチカンです。オイル蒸気がインテークシステムに混入すると燃焼温度が低下し、効率が落ちます。また加圧されたターボ配管内にオイルが入り込むと、ブーストがかかった際にカプラーが外れる原因...

ラム 1500 5.7L Hemi V8 は大量のブローバイガスを発生させます。ブローバイに含まれるオイル・燃料・水分の蒸気がインテーク系統に付着すると、燃焼品質の低下やセンサー損傷につながります。本キットはブローバイガスを PCV システムから直接キャッチカンへ迂回させ、有害な蒸気を除去しま...

5.3L および 6.2L LS エンジンはダイレクトインジェクション方式を採用しており、ブローバイガスが吸気バルブを通過する際にオイルとカーボンが堆積します。堆積が進むと吸気抵抗が増加し、最終的にバルブが正常に閉じなくなります。本キットはブローバイを吸気系から切り離し、キャッチカン内に捕集し...

ダイレクトインジェクション搭載の 3.5L EcoBoost エンジンでは、燃料がインテークバルブ裏面を洗い流さないため、ブローバイガスがカーボンデポジットとして蓄積しやすくなります。このキャッチカンキットは、PCV・CCV 両系統のブローバイをインテークトラクトおよびバルブから排除します。デ...

ダイレクトインジェクション仕様の 3.5L EcoBoost エンジンは、燃料によるインテークバルブの洗浄効果がないため、ブローバイガスがバルブ背面に付着してカーボンデポジットが蓄積します。これを放置するとエンジン性能が低下します。本キットはデュアルキャン構成を採用しており、PCV および C...

ジープ ラングラー JL (2018-2021) の 2.0L Hurricane エンジンは直噴ターボ方式を採用しています。直噴エンジンではブローバイガスがインテークバルブ背面に付着し、やがてカーボンとして堆積します。バルブが完全に閉じなくなると、失火や出力低下、放置すればエンジンダメージに...

PCV (ポジティブクランクケースベンチレーション) システムが再循環させるブローバイガスには、オイル粒子や未燃燃料が含まれます。これらがインテークマニホールドやインテークバルブに堆積すると、カーボンビルドアップを引き起こします。直噴エンジン (EcoBoost 等) はインテークバルブ側に燃...

ダイレクトインジェクションエンジンでは、燃料がインテークバルブ裏面を洗浄する機能がないため、ブローバイガスによるカーボンデポジットが蓄積しやすくなります。このキットは、PCVおよびCCVシステム双方のブローバイをインテークトラクトから分離・捕集し、バルブへのカーボン堆積を抑制します。デュアルキ...

フォード Bronco 2.3L EcoBoost エンジン向けに専用設計されたオイルキャッチカンキットです。ダイレクトインジェクション方式のエンジンはブローバイガスによりインテークバルブへのカーボン堆積が生じやすく、放置するとエアフローの低下やバルブの不完全閉塞につながります。本キットはブロ...

PCVおよびCCVシステムからのオイルブローバイを捕集するバッフル内蔵型オイルキャッチカンです。2ポート仕様（インレット1・アウトレット1）で、PCV/CCVシステムへの取り付けに対応します。内部エアダイバーターが気流を乱流化し、オイル粒子を下部に沈降させます。その後、50ミクロンのブロンズフ...

3.6L Pentastar エンジンはブローバイガスが多く、傾斜走行時の白煙やインテーク内へのオイル・燃料・水蒸気の堆積が問題になりやすいエンジンです。このキャッチカンキットはインテークに戻るブローバイを捕捉し、センサーや吸気系部品へのオイル付着を防ぎます。キャン内部にはエアタービュレーター...

ミシモト Compact Baffled Oil Catch Can (2ポート・3ポート) 専用のドレインキットです。キャッチカンのオイルを排出する際、本体下半分を取り外す手間を省けます。ブラックラバーホース 6フィートが付属し、ブラックナイロン製ボールバルブ (ペットコック) を任意の位置...

フォード 6.7L Powerstroke (2011-2016) 専用設計のバッフル付きオイルキャッチカンキットです。キャッチカン本体は容量 5.3 fl. oz. (約 157ml) のハイフロー仕様で、CNC 加工されたリッドに M27 x 2.0 の大径インレット/アウトレットを備えま...