2011-2016年 フォード F-250/F-350 Super Duty 6.7L Powerstroke 向けのプライマリラジエーター純正交換品です。OEM 仕様に準拠した設計で、ドロップイン交換に対応します。ラジエーターの漏れ・詰まり・損傷に対するコストを抑えた交換手段です。Mishi...

7.3L Powerstroke 用シリコンクーラントホースキットです。純正ゴムホースは熱・圧力・経年劣化により早期に傷みますが、本製品は高品位シリコンと4層の耐熱繊維を組み合わせた構造で、耐圧性の向上と熱の低減に対応します。純正と同等の取り付けフィットメントを維持するよう設計されており、ブラ...

フォード F-250/F-350 Super Duty のバンパー中央にナンバープレートを装着すると、冷却スタック（トランスミッションクーラー・ACコンデンサー・ラジエーター）への吸気が遮られます。このブラケットはナンバープレートをバンパー外側へ移設し、冷却系への通気を確保します。ブラケット本...

冷却システムが高圧になる走行条件下では、純正キャップでは経年で圧力が低下し、クーラントの沸点が下がってオーバーヒートの原因になります。このキャップは1.1 bar (16 psi) の圧力を維持することでクーラントの沸点を引き上げ、冷却システムをより安定した状態で機能させます。着脱しやすい形状...

フォード F-250/F-350/F-450/F-550 Super Duty (7.3L Powerstroke) およびエクスカーション (7.3L) 向けの交換用インタークーラーです。チューブアンドフィン構造を採用し、アルミ製エンドタンクはカット&ウェルド加工で仕上げています。エ...

フォード 7.3L・6.0L・6.4L Powerstroke 搭載車向けの直接適合 (direct-fit) アルミ製トランスミッションパンです。鋳造アルミ製でパウダーコートはガンメタルグレー。底面にリブを設け、放熱性を高める構造です。内部バッフルがオイルの揺れを抑え、熱の拡散を助けます。シ...

1988〜1994年式フォード F-150 / F-250 / F-350 / ブロンコ（5.0L・5.8L Windsor V8）用の純正交換ラジエーターホースキットです。主要クーラントホースをすべて含んでいるため、冷却系統の一括交換が可能です。素材にはEPDMゴムを採用しており、長期にわた...

純正ラジエーターの交換用として設計された直接適合品です。カット・曲げ・加工なしで取り付けられます。アルミコアに純正仕様のプラスチックエンドタンクを組み合わせた構成で、純正と同等の冷却性能を発揮します。経年劣化による液漏れ・詰まり・プラスチックインレット/アウトレットのひび割れが生じた純正ラジエ...

純正サーモスタットの開弁温度 190°F に対し、本品は 160°F で開弁します。クーラントがエンジン内を早期に循環し始めるため、エンジン温度を低く維持します。Mishimoto 生涯保証付きです。 特徴 開弁温度 160°F (純正比 -30°F) クーラントの早期循環によりエンジン温度...

純正より低い温度で開弁するサーモスタットです。クーラントがより早期にシステム内を循環し始めるため、エンジン温度を低く保ちます。フォード マスタング V8 (2005-2010) に適合します。詳細な適合情報はアプリケーションガイドを参照してください。 特徴 開弁温度 160°F — 純正より...

68°F (20°C) 相当の低温で開弁するレーシングサーモスタットです。純正サーモスタットより低い温度でクーラントが循環を開始するため、エンジン水温を低く維持します。1986-1995年式フォード マスタング V8 に適合します (SVT COBRA を除く)。適合詳細は適合表をご参照くださ...

オイル・クーラント・トランスミッションフルードに対応する汎用バー&プレートコアのフルードクーラーです。17行コアは全長17インチ、高さ7.5インチ、厚み2.5インチで、容量は1.95クォート。ストリート・サーキット・オフロードを問わず高負荷環境での冷却に対応します。フィンにはタービュレ...

6061-T6アルミニウム鍛造製のハブセントリックホイールスペーサーです。ブレーキクリアランスの確保、トレッド幅の拡大、タイヤ干渉の解消、ホイールフィットメントの調整に使用します。ハブセントリック設計により、アクスルハブを直接延長する形状でホイールを装着します。これによりホイールの芯出し精度が...

6061-T6 アルミ鍛造製のハブセントリックホイールスペーサー。ブレーキクリアランスの確保、トレッド幅の拡張、タイヤの干渉解消、ホイールフィットメントの調整に使用します。ハブセントリック設計により、アクスルハブを直接延長する構造です。ホイールの芯出し精度が高く、ハードウェアへの負荷を低減しま...

純正より低い68度で開弁するレーシングサーモスタットです。クーラントが早い段階でシステム内を循環し始めるため、エンジン温度を低く維持します。ホンダ S2000 (2000-2009) を主要適合車種とし、アキュラ NSX・Legend・TL・RL・MDX・CL・RDX・TSX・ZDX・Vigo...

ネオジム磁石内蔵の6061アルミ製オイルドレンプラグです。オイル排出時に金属粉を磁石で捕集し、エンジン内部への再循環を抑制します。ねじ規格はM14 x 1.25。適合車種は多岐にわたります。詳細はApplication Guideを参照してください。 特徴 ネオジム磁石内蔵でオイル中の金属粉...

純正より低い68°C（154°F）で開弁するレーシングサーモスタットです。冷却水が早い段階でシステム内を循環し始めるため、エンジン温度を純正比で低く維持できます。マツダ RX-7 (1989-1995) に適合します。そのほかトヨタ 4Runner / Pickup / T100、マツダ トリ...

23列コアを採用したアルミ製ユニバーサルオイルクーラーキットです。コア厚68mmのストラットチューブ構造により、クーラー内のフルード容量を確保し、標準的なクーラーと比較して高い熱交換効率を実現します。キットにはオイルクーラー本体、8インチスリムファン、アルミ製ファンシュラウドマウントブラケット...

チューブアンドフィンコアを採用した汎用クロスフローオイルクーラーです。チューブ前縁は丸みを持たせた形状で、入射空気が偏向なくコアを通過します。ルーバーフィンが空気の経路を蛇行させることでフィンとの接触時間を延ばし、熱交換効率を高めます。チューブ内部にはタービュレーターを設け、チューブの有効表面...

高出力エンジンは、より多くのブローバイガスを発生させます。このオイルキャッチカンは、クランクケース換気の流量が大きいエンジン向けに設計されており、容量 5.3 fl. oz. の大容量ボトムを採用しています。CNC 加工製のリッドには M27 x 2.0 の大径インレット・アウトレットを備え、...

ミシモト製バッフル付きオイルキャッチカンです。PCV ブローバイガスに含まれるオイル粒子をインテークに戻る前に分離・捕集します。インレット内部にカスタム溝加工を施しており、空気を長く旋回させてオイルをカン底部に沈降させます。底部に沈降したオイルは 40 ミクロンブロンズフィルターを通過できない...

Mishimoto オイルキャッチカン取付用の汎用ホースです。内径 1.0 インチ、全長 4 フィートで、OEM ポートからキャッチカンまでの配管に十分な長さを確保できます。ほとんどの PCV システムに対応します。ホース素材は耐熱・耐薬品性を持ち、キャッチカンとの接続部の気密を維持します。S...

フロントバンパーの未使用ナンバープレート取付穴をふさぐアルミ製カバーです。航空機グレードのアルミ素材を使用し、ブラックアノダイズド仕上げ。表裏で異なる2種類のMishimotoロゴデザインが選べます。取付面には塗装保護用のラバーガスケットを装備。固定にはセルフロック式ラバーウェルナットを採用し...

ラム 1500 3.0L Hurricane 専用設計のバッフル付きオイルキャッチカンキットです。PCV ラインにインラインで割り込ませ、ブローバイに含まれるオイルミストをターボ・インタークーラー・シリンダーに到達する前に除去します。クランクケースガスはキャニスター内に入ると、50 ミクロンの...