1988〜1994年式フォード F-150 / F-250 / F-350 / ブロンコ（5.0L・5.8L Windsor V8）用の純正交換ラジエーターホースキットです。主要クーラントホースをすべて含んでいるため、冷却系統の一括交換が可能です。素材にはEPDMゴムを採用しており、長期にわた...

コールドフォージド (冷間鍛造) カーボンスチール製のスパイクラグナット、24個セットです。M14 x 1.5 ピッチのスタッドに対応し、60度テーパー (エイコーン) シートを採用しています。4インチ長のスパイクデザインで、ディープリムを含む各種アフターマーケットホイールにも対応します。一体...

フォード F-150 5.0L V8 (2015-2017) 向けシリコンラジエーターホースキットです。上下両方のラジエーターホースが含まれます。ホース本体は耐熱繊維を織り込んだ5層構造のシリコン製です。純正の樹脂製コネクターをステンレス製に交換することで、熱と圧力への耐性を高め、液漏れリスク...

フォード F-150 / F-250 / F-250 Super Duty / F-350 Super Duty およびリンカーン Navigator に適合するフルアルミ製ラジエーターです。純正比で冷却液容量を拡大し、放熱性能を高めた設計で、ストリートおよびサーキット走行での使用を想定してい...

冷却システムが高圧になる走行条件下では、純正キャップでは経年で圧力が低下し、クーラントの沸点が下がってオーバーヒートの原因になります。このキャップは1.1 bar (16 psi) の圧力を維持することでクーラントの沸点を引き上げ、冷却システムをより安定した状態で機能させます。着脱しやすい形状...

フォード F-150 (2017-2020) に搭載される 10R80 トランスミッションは、純正のサーマルバイパスバルブに不具合が報告されています。この純正バルブが外部クーラーへの流量を制限・遮断することで、トランスミッションフルードの温度上昇、トランスミッション損傷、ダッシュボードへの警告...

5層構造のシリコン製ラジエーターホースキットです。耐熱ファイバーを内包した5層シリコン構造により、純正ゴムホースよりも高い耐熱性と耐久性を持ちます。純正の樹脂製コネクターをステンレス製に置き換えており、熱と圧力への耐性が向上します。ロアホースにはクイックディスコネクト（取り外し機構）をあらかじ...

5層構造のシリコン素材に耐熱繊維を織り込んだラジエーターホースキットです。アッパーホースとロアーホースの2本セットで、2015-2017年式フォード F-150 5.0L V8に直接適合します。ロアーホースにはクイックディスコネクトが取り付け済みで、脱着作業を簡略化します。純正の樹脂製コネクタ...

EcoBoost F-150 は純正のナンバープレート取付位置がインタークーラーへの吸気口を塞ぐため、冷却性能に影響します。このブラケットを使ってナンバープレートを助手席側トーフックに移設することで、インタークーラーへの吸気経路を確保します。ブラケットは4mm厚スチール製で、セミグロスブラック...

フォード F-150 3.5L EcoBoost (2011–2014) 向けの車種専用デュアルキャッチカンキットです。ダイレクトインジェクションエンジンはインテークバルブに燃料が当たらないため、ブローバイガスがカーボンデポジットとして堆積しやすい構造です。本キットはPCVおよびCCVの両系統...

フロントバンパー後方の空洞を最大限に活用するため、独自のアングル形状で設計した直接適合型インタークーラーキットです。純正インタークーラーと比較してコアサイズを 88% 拡大、内部コア容積を 66% 拡大、外部フィン表面積を 40% 拡大しています。吸気温度 (AIT) を純正比 50°F (2...

純正ラジエーターの交換用として設計された直接適合品です。カット・曲げ・加工なしで取り付けられます。アルミコアに純正仕様のプラスチックエンドタンクを組み合わせた構成で、純正と同等の冷却性能を発揮します。経年劣化による液漏れ・詰まり・プラスチックインレット/アウトレットのひび割れが生じた純正ラジエ...

フォード F-150 EcoBoost (2011-2014) 向けのダイレクトフィット性能インタークーラーキットです。純正インタークーラーはフロントバンパー後方の空洞下部に収まる小型品ですが、Mishimoto はこの空洞の形状に合わせた独自のアングルデザインを採用し、スペースを最大限に活用...

ダイレクトインジェクション搭載の 3.5L EcoBoost エンジンでは、燃料がインテークバルブ裏面を洗い流さないため、ブローバイガスがカーボンデポジットとして蓄積しやすくなります。このキャッチカンキットは、PCV・CCV 両系統のブローバイをインテークトラクトおよびバルブから排除します。デ...

ダイレクトインジェクション仕様の 3.5L EcoBoost エンジンは、燃料によるインテークバルブの洗浄効果がないため、ブローバイガスがバルブ背面に付着してカーボンデポジットが蓄積します。これを放置するとエンジン性能が低下します。本キットはデュアルキャン構成を採用しており、PCV および C...

PCV (ポジティブクランクケースベンチレーション) システムが再循環させるブローバイガスには、オイル粒子や未燃燃料が含まれます。これらがインテークマニホールドやインテークバルブに堆積すると、カーボンビルドアップを引き起こします。直噴エンジン (EcoBoost 等) はインテークバルブ側に燃...

フォード F-150 3.5L EcoBoost (2017-2022) およびラプター (第2世代) 向けのダイレクトフィット インタークーラー＆パイプキットです。純正の樹脂製パイピングをアルミ製パイピングに交換します。シリコンブーツには DuraCore テクノロジーを採用し、コンスタント...

ダイレクトインジェクションエンジンでは、燃料がインテークバルブ裏面を洗浄する機能がないため、ブローバイガスによるカーボンデポジットが蓄積しやすくなります。このキットは、PCVおよびCCVシステム双方のブローバイをインテークトラクトから分離・捕集し、バルブへのカーボン堆積を抑制します。デュアルキ...

2010-2014年型フォード F-150 6.2L V8 (SVT Raptor 含む) 向けのアルミ製パフォーマンスラジエーターです。純正ラジエーター比でクーラント容量を150%増加、表面積を102%拡大し、冷却効率を高めます。内蔵トランスミッションクーラーも純正比で大型化されており、トラ...

ミシモトのアルミ製パフォーマンスラジエーターは、フォード F-150 (2015-2020)・Raptor (2017-2020)・Expedition (2018-2019)、およびリンカーン Navigator (2018-2019) に対応する直接交換品です。純正ヘビーデューティーラジエ...

ダイレクトインジェクション搭載の 2.7L EcoBoost エンジンは、ブローバイガスが吸気バルブ裏面に直接付着しやすく、カーボンデポジットが蓄積すると吸気効率の低下を招きます。このキャッチカンキットは、PCV および CCV 両系統のブローバイを捕集し、インテークトラクトとバルブをカーボン...

68°F (20°C) 相当の低温で開弁するレーシングサーモスタットです。純正サーモスタットより低い温度でクーラントが循環を開始するため、エンジン水温を低く維持します。1986-1995年式フォード マスタング V8 に適合します (SVT COBRA を除く)。適合詳細は適合表をご参照くださ...

5層構造のシリコンと耐熱繊維で構成されたラジエーターホースキットです。純正ホースより高い耐圧性・耐熱性を持ち、高温環境や渋滞走行時の冷却システムの信頼性を高めます。クイックディスコネクトカプラー付属で、純正同様の取り回しで取り付けられます。ブラック・ブルー・レッドの3色展開。ミシモト生涯保証付...

純正プラスチック製エクスパンションタンクをアルミニウム製に置き換えるミシモト製リプレイスメントタンクです。フォード F-150 (2015-2020)、フォード Expedition (2018)、リンカーン Navigator (2018) に対応します。本体はアルミニウムのフルウェルド (...