NGK の超低抵抗マグコアワイヤーセットです。高温対応シリコンアウタージャケットと内側の EPDM/シリコン絶縁層が高電圧電流を保持し、優れた絶縁耐力を発揮します。フェライト磁性コアにステンレス巻き線を組み合わせた構造により、超低抵抗・強力なスパーク・EMI/RFI ノイズ抑制を実現しています...

NTK製のダイレクトフィットO2センサー（酸素センサー）です。ECUへのクローズドループフィードバックにより空燃比を制御し、燃費の最適化と排気ガス低減に寄与します。OBDIIシステムとの連携で、燃料供給や触媒コンバーターの異常を検出します。セラミック素子の原材料から完成品まで一貫製造しており、...

フェライトマグネティックコアにステンレス鋼巻線を組み合わせた超低抵抗設計のプラグコードセットです。強力な点火火花を生成しつつ、EMI/RFI ノイズを抑制します。外皮には高温対応シリコン、内側絶縁材には EPDM/シリコンを採用し、高電圧電流を適切に保持します。スパークプラグブーツはシリコンシ...

NTK製のダイレクトフィット O2センサー（酸素センサー）です。ECUへのクローズドループフィードバックを継続的に行い、空燃比の制御をサポートします。燃料供給や触媒コンバーターの異常をOBDIIシステムに通知する役割も担います。セラミック素材メーカーとしての技術を活かし、原材料から完成品まで一...

N-Fab のホイールトゥホイール (Wheel to Wheel) ナーフステップです。特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用しており、ボディリフトキットの有無にかかわらず、ブラケットやバーへの加工なしで取り付けられます。肉厚 0.084 インチのスチールチューブで...

N-Fab Wheel to Wheel Nerf Step は、特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用したサイドステップです。ボディリフトキットの有無にかかわらず取り付けられ、ブラケットやバーの加工は不要です。チューブは壁厚 0.084 インチのスチール製一体構造 ...

N-Fab RS Nerf Step は、特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用したサイドステップです。チューブ肉厚 0.084 インチのスチール製チューブから製造されており、フルレングス（Full Length）構成でジープ ラングラー JK 4ドアに対応します。仕...

N-Fab の Wheel to Wheel Nerf Step は、フロントホイールからリアホイールまでカバーするサイドステップです。特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用し、ボディリフトキットの有無を問わず取り付けできます。ブラケットやバーへの加工・修正は不要です...

N-Fab Podium LG は、ジープ ラングラー JL 4ドア (2018-2025) 専用設計のサイドステップです。特許取得済みのフープステップデザインに、拡張・密閉型のシュアグリップステッププレートを採用しています。主チューブ径 3 インチ。車体に高く密着するレイアウトで、すっきりと...

N-Fab RS ナーフステップは、肉厚 0.084 インチのスチールチューブ製サイドステップです。フルレングス設計で、車両側面をほぼ全体にわたってカバーします。特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用しています。仕上げ 5 年保証・製造品質ライフタイム保証付き。 特徴...

N-Fab Predator Pro は、アルミニウム製1ピース溶接構造のナーフバー（サイドステップ）システムです。特許取得のドロップダウンフープステップを採用し、大型のディンプル加工ステップパッドを片側2か所装備します。左右ペアでの販売です。ドリル加工不要のボルトオン (bolt-on) 取...

N-Fab 特許取得済みのフープステップ設計を採用したサイドステップです。拡張型の囲み式シュアグリップステッププレートを備え、3インチ径メインチューブにより車体に沿ってコンパクトに収まります。完全溶接の1ピース構造で強度と耐久性を確保しています。ステップの位置と角度は、ノーマル車高およびリフト...

N-Fab EPYX サイドステップは、スチール製のドロップダウン構造を採用した4ドア ラングラー JL 専用品です。拡張ステッププレートにより、ノーマル車高・リフトアップ車いずれでも乗降しやすい位置にステップを確保します。アンギュラースチール構造で強度と耐久性を確保。新設計のモジュラーブラケ...

N-Fab の Wheel to Wheel Nerf Step は、特許取得済みのフープステップデザインと専用マウントシステムを採用したサイドステップです。ボディリフトキットの有無にかかわらず、ブラケットやバーの加工なしで取り付けられます。チューブ肉厚 0.084 インチのスチール製一体構造...

1970〜1990年代製造のクラシックカー・ヤングタイマー車向けに設計された部分合成油のマルチグレードエンジンオイルです。4ストロークエンジン搭載車に対応し、ガソリン・ディーゼルを問わず、自然吸気・スーパーチャージャー・ターボチャージャー、インジェクション・キャブレター仕様のいずれにも使用でき...

1970〜1990年代製造のクラシックカー・ヤングタイマー向けに設計された部分合成マルチグレードエンジンオイルです。4ストロークエンジン搭載車に対応し、ガソリン・ディーゼル問わず、自然吸気・スーパーチャージャー・ターボチャージャー、インジェクション・キャブレター仕様のいずれにも使用できます。2...

1970年以降に製造された自然吸気・ターボチャージドエンジン向けに開発されたセミシンセティックエンジンオイルです。1966年にモチュールが発売した 2100 エンジンオイル（自動車市場初のセミシンセティック潤滑油）の後継製品として、現代の技術水準に合わせて配合を刷新しています。合成基油を配合す...

純正より低い温度で開弁する70度設定のレーシングサーモスタットです。冷却水がより早くシステム内を循環するため、エンジン温度を低く保ちます。ダッジ Neon / SRT4 (1997-2005) に適合します。詳細な適合車種はアプリケーションガイドをご参照ください。 特徴 開弁温度 70度 —...

コールドフォージド (冷間鍛造) カーボンスチール製のスパイクラグナット、24個セットです。M14 x 1.5 ピッチのスタッドに対応し、60度テーパー (エイコーン) シートを採用しています。4インチ長のスパイクデザインで、ディープリムを含む各種アフターマーケットホイールにも対応します。一体...

純正のサーモスタット式バイパスバルブが故障すると、トランスミッションの過熱につながります。また、高温地域では純正バルブがトランスミッションクーラーへの流量を常時制限するだけの存在となります。このキットはその両方の問題に対応する交換用バルブです。バルブ本体はCNCマシン加工のビレットアルミ製で、...

純正の樹脂製クーラントタンクは、継ぎ目からのひび割れや液漏れが起きやすい構造です。このアルミ製エクスパンションタンクはTIG溶接構造で、純正タンクの弱点を解消します。内部にはOEM同等のバッフル構造を採用しており、悪路走行時やオフカンバー状態でのクーラントのエア噛みや液面揺動を抑えます。クーラ...

HEMI エンジンスワップを施したジープ ラングラー JK (2007-2018) 向けに開発されたアルミ製パフォーマンスラジエーターです。純正ラジエーターと比較してコアボリューム・フィン面積・チューブ外面積がそれぞれ 18% 増加、クーラント容量は 13% 増加しています。デュアルパス設計を...

純正コイルの交換を目的としたミシモト製イグニッションコイルセット（6本組）です。OEM 純正の性能規格を満たすよう設計・テストされており、単品での購入も可能です。コイル本体のフレームはフェノール樹脂製で、高温環境での使用に対応します。下部ブーツはプラグウェルへの水分侵入を防ぐバリアとして機能し...

ジープ ラングラー JL (2018年以降) 向けに設計したフルアルミ製パフォーマンスラジエーターです。特に 2.0L ターボ仕様はターボシステム用熱交換器を含む過密な冷却スタックを持ち、純正ラジエーターでは冷却能力が不足しやすいため、このラジエーターは限られたスペースを最大限に活かすよう設計...