1994-2002年式ダッジ Ram 2500/3500 5.9L Cummins 搭載車向けの純正交換ラジエーターです。プラスチック製エンドタンクとアルミニウムコアを組み合わせた構造で、純正と同等の冷却性能を発揮します。取り付けはカット・曲げ加工・調整作業が不要で、純正と同じ位置にそのまま装...

6.4L Powerstroke 搭載の Ford F-250/F-350 Super Duty (2008–2010) 向け、ダイレクトフィットのアッパーラジエーターコアサポートクロスメンバーバーです。デラウェア州で設計・製造されています。ヘビーデューティーなスチール製で、鋳鋼製アンカーポイ...

純正の開弁温度 192°F に対し、本製品は 185°F で開弁します。クーラントがエンジン内を早期に循環し始めるため、高負荷走行や温暖地域での使用時に水温を低く保てます。ハウジングは 6061 アルミ合金の CNC 加工品で、低温サーモスタットがあらかじめ組み込まれた状態で出荷されます。 特...

純正より低い68°C (155°F) で開弁するレーシングサーモスタットです。開弁温度を下げることで冷却水がシステム内を早期に循環し、エンジン温度を低く保ちます。トヨタ スープラ (Supra) 1986-1992 に適合します。適合車種はスープラのほか、4Runner・セリカ・カローラ・クレ...

純正サーモスタットハウジングにそのまま組み込めるレーシングサーモスタットです。開弁温度を純正の212°F（100°C）から180°F（82°C）に引き下げることで、エンジンが温まり次第クーラントを早期に循環させ、エンジン温度を低く維持します。チューニング・改造済みエンジンで発生しやすい高温にも...

開弁温度 155°F (68°C) のレーシングサーモスタットです。純正サーモスタットより低い温度でクーラントを循環させ、エンジン水温を下げます。トヨタ スープラ (1993-1998)、レクサス GS300 / IS300 / SC300、トヨタ タコマ (2005-2013)、トヨタ ヤリ...

シボレー・GMC 6.6L Duramax ディーゼルエンジン搭載車向けの交換用サーモスタットです。純正より高い温度で開弁するよう設定されており、エンジン水温を高め寒冷地での使用に適しています。185°F と 191°F の 2 設定を用意しています。2001年以降のシボレー/GMC 6.6L...

純正より低い温度で開弁するサーモスタットです。冷却水がより早い段階でシステム内を循環するため、エンジン温度を低く保ちます。高温環境での使用に適しています。適合はダッジ Ram 2500/3500 (1999-2010) およびラム 2500 (2011-2013) の 5.9L/6.7L Cu...

ダッジ Ram 2500 / Ram 3500 (1994-1998) の 5.9L Cummins エンジン向けサーモスタットです。冷却水の循環を制限することでエンジンの暖機を早め、寒冷地での使用に適しています。ミシモト生涯保証付き。 特徴 冷却水循環を制限し、暖機時間を短縮 寒冷地での使...

ダッジ Ram 3500 (1999-2010) およびラム 2500 (2011-2013) の 5.9L・6.7L Cummins ディーゼルエンジン向け高温サーモスタットです。クーラントの循環を長時間制限することで、エンジンのウォームアップ時間を短縮します。寒冷地での使用に適しています。...

純正より低い温度で開弁するサーモスタットです。冷却水が早い段階でシステム内を循環するため、エンジン温度を低く保てます。高温環境での使用に適しています。 特徴 低温で開弁し、冷却水の循環を早める エンジン温度を低く維持 温暖な気候・高温環境での使用に適合 スペック メーカー型番 MMTS...

フォード 6.4L Powerstroke ディーゼル用の純正交換サーモスタット 2個セット。純正品の作動温度 (192°F / 203°F) より高い 198°F / 208°F に設定されており、クーラント循環を長く抑制することでエンジンの暖機時間を短縮します。寒冷地での使用に適しています...

フォード F-250/F-350 Super Duty 6.7L Powerstroke ディーゼル用の低温作動サーモスタットです。純正より低い温度でクーラントの循環を開始し、エンジン温度を低く保ちます。高温環境での使用や、重負荷牽引・過酷な走行条件下での使用に適しています。Mishimoto...

純正サーモスタット (開弁温度 192°F) より低い 185°F で開弁する低温サーモスタットと、鋳造アルミ製ハウジングのセットです。開弁温度を下げることでクーラントがエンジン内をより早い段階から循環し、エンジン温度を低く保ちます。高温環境での使用や、高負荷な牽引・走行条件に適しています。鋳...

MMTC-RAM-10 トランスミッションクーラーと併用するバイパスラインキットです。純正のトランスミッションクーラーをそのまま残しつつ、トランスミッション障害による汚染が発生した際に純正クーラーを迂回できます。A/Cシステムのフロンガスを抜く作業や真空ラインの処理が不要で、車両をすみやかに走...

2001-2005年式 GM 6.6L Duramax (LB7/LLY) 搭載車向けのトランスミッションクーラーラインキットです。内管にPTFEライナー、外層に高強度ナイロンブレードを採用した2層構造で、オイルおよび熱への耐性を持ちます。ナイロンブレードの外装は高圧下でのライン膨張を抑制し、...

フォード 6.0L Powerstroke エンジン向けの純正交換型サーモスタットとダイキャストアルミハウジングのセットです。サーモスタットの作動温度は 200°F で、純正の 192°F より高く設定されています。作動温度が高いことでクーラント流量を長く制限し、エンジンの暖機を早めます。寒冷...

ミシモト ローテンパレーシングサーモスタットは、純正サーモスタットの直接交換品です。純正品の開弁温度 82°C (180°F) に対し、本製品は 71°C (160°F) で開弁します。開弁温度が低いため、クーラントがより早くエンジン内を循環し、エンジン温度を低く維持します。高温環境での使用、...

2005〜2011年式トヨタ タコマ (Tacoma) 向けトランスミッションクーラーキットです。チューブ・アンド・フィン構造を採用し、内部に密度の高いフィンを配置してトランスミッションフルードから熱を引き出し、外部フィンで外気に放熱します。純正クーラーに対してコア容積が91%増加、外部フィン...

2017-2020年式フォード F-150 (3.5L EcoBoost) に搭載される 10R80 トランスミッションの純正サーマルバイパスバルブには、フルードのクーラーへの流量を制限・遮断する不具合が報告されています。放置するとトランスミッションフルード温度が急上昇し、変速機の損傷やダッシ...

68-RFE および Aisin AS69RC トランスミッションには、流体温度が上昇するまでクーラーへの流量を制限するサーマルバイパスバルブが純正装備されています。このバルブ内のサーモスタットは故障しやすく、故障するとトランスミッションフルードがクーラーに流れず、オーバーヒートの原因になりま...

ラム 2500/3500 6.7L Cummins 搭載車向けのダイレクトフィット式トランスミッションクーラーです。チューブアンドフィンコアに内部フィンを組み合わせ、流量と冷却効率のバランスを取った設計です。純正比でコア厚が 64% 増加し、フィン列数が 3 列追加されています。チューブ内部の...

Allison 1000 トランスミッションの純正インラインサーマルバイパスバルブは、トランスミッションフルードをクーラーへ送る流量を制御するバルブです。内蔵サーモスタットが故障すると、フルードがクーラーへ流れなくなり、トランスミッションのオーバーヒートを引き起こします。このキットは純正バルブ...

1994-2002年式ダッジ Ram 5.9L Cummins 搭載車向けのダイレクトフィット (direct-fit) トランスミッションクーラーです。チューブ＆フィン構造のコアを採用しています。純正クーラーとの比較で、コア容量が116%増、フルード容量が141%増、フィン表面積が134%増...