純正のサーモスタット式バイパスバルブが故障すると、トランスミッションの過熱につながります。また、高温地域では純正バルブがトランスミッションクーラーへの流量を常時制限するだけの存在となります。このキットはその両方の問題に対応する交換用バルブです。バルブ本体はCNCマシン加工のビレットアルミ製で、...

ステンレスブレイデッドホース（全長3フィート）。90度スイベル -10ANフィッティング×1と、ストレートスイベル -10ANフィッティング×1を取り付けた状態で出荷されます。使用温度範囲は -40°F〜300°F（-40℃〜149℃）、最大耐圧750 PSI。オイルクーラー配管をはじめ、燃料...

外径 1.57〜2.52in (40〜64mm) のパイプ・カプラー・ホースに対応するウォームギア式ホースクランプ。ステンレス鋼製で、亜鉛メッキクランプと比較して防錆性に優れます。ウォームギア構造により、工具一本で素早く締め付けられます。バキュームラインからインテークパイプまで幅広い用途に使用...

6061ビレットアルミニウム製のシフトノブエクステンションです。CNC加工で仕上げており、シフトノブとギアリンケージをしっかり接続します。フランジ付きベースを採用しており、スライド式リバースロックアウト搭載車両にも対応します。3インチと6インチの2サイズを用意しています。ブラックアノダイズド仕...

フォード Bronco 2.7L EcoBoost 専用設計のバッフル式オイルキャッチカンです。PCV (ブローバイガス) 側に割り込み、ブローバイがインテークに流入する前に捕集します。2.7L EcoBoost はポート噴射とダイレクト噴射を併用する設計ですが、ポート噴射がインテークバルブの...

7075-T6 航空機グレードアルミニウムの一体削り出しで製造したラグナットセット。1個あたり0.8 oz (22.68 g) の軽量設計で、純正ラグナットの代替として使用できます。オープンエンド設計で全長50 mm。コニカルシートにより、純正ホイールおよびアフターマーケットホイールの多くに対...

純正の樹脂製クーラントタンクは、継ぎ目からのひび割れや液漏れが起きやすい構造です。このアルミ製エクスパンションタンクはTIG溶接構造で、純正タンクの弱点を解消します。内部にはOEM同等のバッフル構造を採用しており、悪路走行時やオフカンバー状態でのクーラントのエア噛みや液面揺動を抑えます。クーラ...

冷却システムの加圧を維持しながら、カーボンファイバー外観でエンジンルームのドレスアップに対応したラジエーターキャップです。純正キャップは高圧時にクーラントがオーバーフローリザーバーへ漏れ出すことがありますが、本製品は1.3バー (19 psi) の高圧設計により冷却液をシステム内に保持し、クー...

フォード 6.7L Powerstroke 搭載の F-250/F-350 Super Duty (2017-2022) に直接適合するオイルキャッチカンキットです。キャッチカン本体は大容量設計で、容量は 5.3 fl. oz. (約 157ml)。CNC 加工のリッドには M27 x 2.0...

純正プラスチック製タンクをアルミ製に置き換えるクーラントリザーバータンクです。マウントブラケット、取付ハードウェア、補強済みホースをセットで同梱します。仕上げはポリッシュアルミ、レッスルブラック、レッスルレッドの3種類から選択できます。アルミ素材を使用した軽量設計です。 特徴 アルミ製の軽量...

ステンレス製Vバンドクランプです。インテーク、インタークーラーパイプ、エキゾーストパイプなど2.5インチ (63.5mm) 径のパイプ同士を強固に接続します。Vバンド構造により着脱が容易です。仮組み用ナット (fabrication nut) が付属しており、クランプを組み付けた状態でパイプを...

HEMI エンジンスワップを施したジープ ラングラー JK (2007-2018) 向けに開発されたアルミ製パフォーマンスラジエーターです。純正ラジエーターと比較してコアボリューム・フィン面積・チューブ外面積がそれぞれ 18% 増加、クーラント容量は 13% 増加しています。デュアルパス設計を...

フォード F-150 / F-250 / F-250 Super Duty / F-350 Super Duty およびリンカーン Navigator に適合するフルアルミ製ラジエーターです。純正比で冷却液容量を拡大し、放熱性能を高めた設計で、ストリートおよびサーキット走行での使用を想定してい...

トヨタ 4Runner 3.4L (1996-2002) 専用に設計されたシリコンヒーターホースキットです。リアヒーターコア接続を含むフロント・リア両方のホースを網羅します。4プライシリコンに耐熱ファイバーを織り込んだ構造で、高温・高圧に対応します。取り付けに必要なウォームギアクランプ (全数...

純正コイルの交換を目的としたミシモト製イグニッションコイルセット（6本組）です。OEM 純正の性能規格を満たすよう設計・テストされており、単品での購入も可能です。コイル本体のフレームはフェノール樹脂製で、高温環境での使用に対応します。下部ブーツはプラグウェルへの水分侵入を防ぐバリアとして機能し...

純正のプラスチック製デガスタンクは経年劣化で脆化・白濁し、クーラントレベルの確認が困難になります。Mishimoto のアルミニウム製デガスタンクは全溶接構造のため亀裂・液漏れが発生しにくく、長期間にわたって機能を維持します。タンク側面に一体型サイトチューブを備えており、クーラントレベルを目視...

6061アルミ製CNC加工のオイルサンドイッチプレートです。エンジンが暖機されるまでオイルクーラーへの流量を制御し、寒冷地でのオイルシステムを保護します。1/8インチ NPTポートを2つ備え（プラグ付き）、センサー取り付けやオイル供給ラインの引き出しに使用できます。スクエアOリング設計を採用し...

ハンドレイアップ製法＋樹脂含浸成形のカーボンファイバー製シフトノブ。ミシモトのロゴ入り。M18 × 1.5 プラスチックインサートを 3 個同梱。複数車種への取り付けに対応します。重量 4.93 oz (約 140g) で、操作時のシフトフィールを手に伝えやすい設計です。 特徴 ハンドレイア...

フォード 6.4L Powerstroke 搭載車向けのトランスミッションクーラーです。17列スタックドプレート構造を採用し、純正比で表面積を121%拡大、コア容量を63%増加させています。路上およびダイノ測定で、クーラー出口におけるトランスミッションフルード温度が20°F低下することが確認さ...

ミシモト製コンパクトバッフルドオイルキャッチカンの3ポートモデルです。PCV/CCVシステムから発生するブローバイガスに含まれる油分をインテークに戻す前に分離・捕集します。内部のエアダイバーターが空気を撹拌し続けることで油粒子を底部に沈降させ、50ミクロンのブロンズフィルターを通過してインテー...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016年) 6.7L Powerstroke エンジン搭載車の 6R140 TorqShift トランスミッション向けに設計したトランスミッションクーラーキットです。純正クーラーと組み合わせて使用するチューブ＆フィン式の液冷...

ジープ ラングラー JL (2018年以降) 向けに設計したフルアルミ製パフォーマンスラジエーターです。特に 2.0L ターボ仕様はターボシステム用熱交換器を含む過密な冷却スタックを持ち、純正ラジエーターでは冷却能力が不足しやすいため、このラジエーターは限られたスペースを最大限に活かすよう設計...

T1世代のシボレー シルバラード 1500およびGMC シエラ 1500に搭載される5.3Lおよび6.2L LSエンジンはダイレクトインジェクション方式を採用しています。この方式では燃焼効率と燃費に優れる反面、吸気バルブへのカーボン堆積が生じやすく、堆積が進むとエアフローの低下やバルブの閉鎖不...

オートマチックトランスミッションおよびパワーステアリングの冷却に使用するユニバーサル対応クーラーです。チューブアンドフィン構造により、軽量ながらフルード温度を大幅に低下させます。ミシモトのオールアルミニウムラジエーターはマニュアルトランスミッション専用として設定されているモデルがあります。本ク...