リア側のロワーリンクを交換し、リアアクスルの動きを解放することでサスペンションのストロークとアーティキュレーションを向上させるキットです。1¾インチ×壁厚 0.313インチの DOM チューブを成形し、CNC 加工のネジ切りエンドとブッシングハウジングを採用しています。一端には大径の FK ロ...

ICON Stage 3 サスペンションシステムは、2.5インチリフトを実現するミドルグレードのサスペンションキットです。フロントのスタンスを水平に整えつつ、オンロード・オフロード両方での乗り心地と走行性能を向上させます。キット構成は、デュアルレートコイルスプリング、ポリウレタンバンプストップ...

フォード F-250、F-350、F-450 Super Duty (2005-2022) 向けのラジアスアームシステムです。純正ピボット位置への取り付けで、ノーマル車高からフロント 3 インチリフトまで対応します。ICON 製ラジアスアームドロップブラケットシステムと組み合わせることで、4〜...

フォード F-250/F-350 Super Duty 4WD (2023-2025年式) 向けのラジアスアームシステムです。アジャスタブルキャスターカムを採用し、キャスター角を細かく調整できます。純正ピボット位置にそのまま取り付けられるため、キャスターブッシングやラジアスアームドロップブラケ...

ICON Vehicle Dynamics Stage 3 2.5インチサスペンションシステムです。ジープ ラングラー JL (2018-2021) 向けに設計され、フロントホイールトラベルを3インチ、リアを2インチ拡大します (純正比30%以上増)。キット内容: 2.5インチリフト対応デュア...

1026 DOM スチールを CNC 加工・ノッチ加工し、自社溶接で製作したフロントロアリンクアームキットです。純正ユニットと比較して強度・性能・アライメント仕様のいずれも向上しています。マルチデュロメーターブッシングを採用しており、グリスアップ等の定期メンテナンスが不要です。ブッシングの作動...

フロントには車両専用チューニング済みの 2.5 インチ径リモートリザーバー付きコイルオーバーショックと、ビレットアルミニウム製 Delta Joint アッパーコントロールアーム (UCA) を組み合わせています。コイルオーバーは車高を 0〜3.5 インチの範囲で調整でき、大径タイヤの装着に対...

ICON Stage 2 2.5インチ サスペンションシステムは、ジープ ラングラー JL (2018-2021) のオンロード・オフロード双方の走行性能とライドクオリティを向上させるためのフルキットです。デュアルレートコイルスプリング (2.5インチリフト)、車種専用バルビング採用の 2.0...

1026 DOM スチールを CNC 加工・ノッチ加工し、自社溶接で製作したリアロワーリンクアームキットです。純正ユニットと比較して強度・調整幅・サスペンション性能を向上させています。JM16T PTFE ライニング FK ロッドエンドを採用し、サスペンションアーティキュレーションの向上、たわ...

リフトアップしたトラックのステアリングジオメトリを補正する、ICON製 4インチ ドロップピットマンアーム (drop pitman arm) です。バンプステアと振動を低減します。トラックバードロップブラケットと組み合わせることで、ステアリングドラッグリンクとトラックバーの平行関係を維持し、...

1026 DOM スチールを CNC 加工・ノッチ加工し、自社溶接で製作したリアアッパーリンクアームキットです。純正ユニットと比較して強度・調整性・サスペンション性能が向上します。JM12T PTFE ライナー入り FK ロッドエンドを採用し、サスペンションアーティキュレーションの向上、たわみ...

Fabtech のサスペンションリフトキット装着後にステアリングジオメトリーを補正するためのドロップドピットマンアームです。鍛造加工と CNC マシニングを用いて製造しており、純正品より高強度な設計です。 CNC マシニングによる精密加工 リフトアップ後のステアリングジオメトリーを補正 特徴...

Cognito PISK (Pitman and Idler Arm Support Kit) は、シボレー・GMC トラック/SUV のステアリング系で長年にわたり摩耗問題を引き起こしてきた純正および社外品のピットマンアーム・アイドラーアームを補強するキットです。特許取得済みの設計により、両...

シボレー シルバラード 2500HD/3500HD および GMC シエラ 2500HD/3500HD (2011-2025年式) 向けのステアリングアイドラーアームです。ステアリングホイールへの路面フィードバックを低減します。2011-2014年式および一部の2015年式には、GMが純正でス...

純正のアイドラーアーム（ベルクランク）は汎用スリーブブッシングを採用しており、早期摩耗やサイドプレイの発生が避けられない設計です。この SuperSteer アイドラーアームサポートはテーパードローラーベアリングを採用し、荷重負担能力と耐久性が大幅に向上します。エンド方向・サイド方向の両方向に...

Cognito PISK (Pitman and Idler Arm Support Kit) は、GM トラック・SUV のステアリング系で長年問題となってきたピットマンアームおよびアイドラーアームの摩耗・ガタを解消するサポートキットです。ピットマンアームとアイドラーアームに追加サポートを加...

GM製トラック・SUVのステアリング系において、ピットマンアームとアイドラーアームの摩耗・ガタつきは長年にわたる問題です。Cognito PISK (Pitman and Idler Arm Support Kit) は、純正および社外ステアリング系で共通して発生するこの問題に対応するサポート...

純正トーションバーよりもレートを下げた設計で、硬い純正バーと比べて乗り心地が向上します。純正規格に準拠した直接置き換え品です。 左右トーションバーセット 低レートにより乗り心地を改善 DIY取付目安：約1時間 純正OEM直接置き換え 米国製 特徴 純正比低レート設計で乗り心地を改善 左右ト...

Cognito PISK (Pitman and Idler Arm Support Kit) は、GM系トラック・SUVのステアリングシステムで長年問題となってきたピットマンアームおよびアイドラーアームの摩耗・ガタを解消するサポートキットです。ピットマンアームとアイドラーアームに追加のサポー...

車両に装着したままバー長を調整できるアジャスタブルトラックバーです。シャシー側に 1.25 インチ Heim ジョイント、アクスル側に 1 インチユニボール、アクスル取付ピンに 17-4 ステンレス鋼を採用しています。本体は 1.5 インチ × 0.25 インチの DOM チューブ製で、セミグ...

純正のアイドラーピボットはシャフトの曲がりやフレームタブの変形が生じやすく、パッセンジャー側のドラッグリンクが上方にずれることでタイロッドに過剰な角度が発生し、タイロッドの早期摩耗につながります。本製品は焼入れ合金鋼シャフトとテーパーローラーベアリングを採用したアイドラーピボットへのアップグレ...

純正トーションバーよりもレートを下げた設計で、純正比で乗り心地を向上させるトーションバーキットです。純正同等の品質基準で製造されており、純正バーの直接交換品として使用できます。米国製。左右トーションバーが各1本セットで付属します。取付作業時間の目安は約1時間です。 特徴 純正より低レートに設...

純正プレス成形ラジアスアームの代替として設計されたファブリケート（溶接製作）ラジアスアームです。完全ボックス断面のプレートスチール構造に内部ガセット補強を施し、純正部品と比べて剛性を大幅に高めています。フロント取付部には17-4ステンレス製スフェリカルジョイント（球面継手）を採用。純正ブッシン...

トヨタ・レクサスのマルチリンクサスペンション向けに設計したKINETIKシリーズのビレットアルミ製ロアトレーリングアームキットです。航空宇宙規格の6061-T6ビレットアルミを自社CNC加工で製作し、複数のアノダイズカラーで提供しています。肉抜き (ポケット) 加工により強度を維持しつつ軽量化...