ブレーズド (brazed) 全アルミ積層プレート構造のトランスミッションオイルクーラーキットです。チューブフィン式と比べて熱交換効率が高く、圧力損失を抑えます。車両の純正ラインにインライン接続する設計で、トランスミッション油温を最大 30°F 低減し、オイル粘度の維持とトランスミッションの摩...

BladeRunner トランスミッションオイルクーラーキットは、全アルミ製スタックドプレート構造（ブレーズド接合）を採用しています。一般的なチューブ＆フィン式と比べて熱交換効率が高く、圧力損失を低減します。純正トランスミッションクーラーとインラインで接続する設計で、ロッククローリングや街乗り...

BladeRunner トランスミッションオイルクーラーキットは、25列のスタックドプレート構造をブレーズ接合した全アルミニウム製クーラーです。チューブフィン設計と比較して熱交換効率が高く、圧力損失を抑えます。車両の純正ライン (in-line) に組み込む設計で、ATFの温度を最大30°F低...

ラム 2500/3500 6.7L Cummins (2013-2018年) 用のフルフロー式サーマルバイパスバルブキットです。68-RFE および Aisin AS69RC トランスミッションの純正冷却系統には、トランスミッションクーラーへの流量を制御するインライン式サーマルバイパスバルブが...

6R140 TorqShift トランスミッション搭載の 2017-2019 年式フォード 6.7L Powerstroke 用トランスミッションクーラーキットです。純正クーラーに追加する形で組み込むチューブアンドフィン式クーラーを中心に構成されており、空冷と液冷を組み合わせた冷却システムを構...

高温環境でのトランスミッション油温上昇を抑えるユニバーサル対応の13列スタックドプレート式クーラーキットです。GVW 40,000ポンド定格で、牽引や高負荷走行を含むヘビーデューティー用途に対応します。コアはスタックドプレート構造を採用し、圧力損失を抑えながら効率的な熱交換を行います。キットに...

純正のサーモスタット式バイパスバルブが故障すると、トランスミッションの過熱につながります。また、高温地域では純正バルブがトランスミッションクーラーへの流量を常時制限するだけの存在となります。このキットはその両方の問題に対応する交換用バルブです。バルブ本体はCNCマシン加工のビレットアルミ製で、...

フォード 6.4L Powerstroke 搭載車向けのトランスミッションクーラーです。17列スタックドプレート構造を採用し、純正比で表面積を121%拡大、コア容量を63%増加させています。路上およびダイノ測定で、クーラー出口におけるトランスミッションフルード温度が20°F低下することが確認さ...

フォード F-250/F-350 Super Duty (2011-2016年) 6.7L Powerstroke エンジン搭載車の 6R140 TorqShift トランスミッション向けに設計したトランスミッションクーラーキットです。純正クーラーと組み合わせて使用するチューブ＆フィン式の液冷...

オートマチックトランスミッションおよびパワーステアリングの冷却に使用するユニバーサル対応クーラーです。チューブアンドフィン構造により、軽量ながらフルード温度を大幅に低下させます。ミシモトのオールアルミニウムラジエーターはマニュアルトランスミッション専用として設定されているモデルがあります。本ク...

ダッジ Ram 2500/3500 (2003-2009) の 5.9L および 6.7L Cummins エンジン搭載車向け、直接適合 (ダイレクトフィット) のトランスミッションクーラーです。スタックドプレートコアを採用し、純正比でコア容量 212% 増、フルード容量 244% 増を実現し...

2024年以降のトヨタ タコマ (Tacoma) 向けに設計されたダイレクトフィット (direct-fit) トランスミッションクーラーです。牽引、オフロード走行、高負荷使用時のトランスミッション油温を低減し、冷却システム全体の負荷を軽減します。チューブアンドフィンコアに高効率インターナルフ...

チューブアンドフィン構造の汎用フルードクーラーです。コアサイズは 12in x 10in x 0.75in。トランスミッションフルード・エンジンオイル・パワーステアリングフルードなど、各種自動車用フルードに対応します。3/8in プッシュオンフィッティング採用。純正クーラーの交換品として、また...

フォード F-250/F-350 Super Duty 6.7L Powerstroke (2020-2022) 用のダイレクトフィットトランスミッションクーラーキットです。純正システムに組み込む形でエアクーリングと液冷を組み合わせた構成です。チューブアンドフィン構造を採用し、純正比 1.7 ...

シボレー シルバラード 1500 / GMC シエラ 1500 (2019-2025) 専用設計のトランスミッションクーラーです。チューブ＆フィン構造を採用し、純正コアと比較してコア容量が 266%、フィン表面積が 322% 大きくなっています。CNC 加工の -6ORB アダプターが付属し、...

ジープ JK はオフロード走行や高温環境下でトランスミッションフルード温度が上昇しやすい傾向があります。このキットは JK シャシー専用に設計された直接適合型のトランスミッションクーラーキットです。専用ブラケットを使用してフロントグリルエリアに 19 列バー&プレート式オイルクーラーを...

フォード F-150 (2017-2020) に搭載される 10R80 トランスミッションは、純正のサーマルバイパスバルブに不具合が報告されています。この純正バルブが外部クーラーへの流量を制限・遮断することで、トランスミッションフルードの温度上昇、トランスミッション損傷、ダッシュボードへの警告...

ラム 1500 3.0L Hurricane 専用設計のダイレクトフィットトランスミッションクーラーです。純正システムと並列接続し、重量牽引・オフロード走行・作業時の発熱に対応する冷却容量を追加します。コア容量は純正比 60% 増、フルード容量は純正比 25% 増。チューブ・アンド・フィンコア...

Aisin AS69RC トランスミッション搭載の 2019-2024 年式ラム 2500/3500 6.7L Cummins 向けサーマルバイパスバルブのアップグレードキットです。純正のインライン式サーマルバイパスバルブは内蔵サーモスタットの故障が多く、故障するとトランスミッションオイルがク...

2018年以降のジープ ラングラー JL に搭載される ZF 製 8 速トランスミッション向けに専用設計したトランスミッションクーラーです。純正クーラーは冷却スタックが狭く通気性に課題がありますが、本製品はグリルを通過する空気を最大限に活用できるよう設計されています。外部チューブ面積を純正比 ...

ラム 2500/3500 6.7L Cummins 搭載車向けのダイレクトフィット型トランスミッションクーラーです。チューブアンドフィンコアに内部フィンを組み合わせた構造で、流量と冷却効率のバランスをとっています。純正クーラーと比較してコア容積を 82% 拡大、外部フィン面積を 112% 増加...

ジープ ラングラー JK (2007-2011) 専用設計のトランスミッションクーラーキットです。JKシャシー向けに専用設計されたブラケットを使用し、フロントグリルエリアに19列バー&プレート式オイルクーラーを取り付けます。グリル開口部からの走行風を最大限に活用し、トランスミッションフ...

純正冷却システムにインラインで追加するスタックドプレート式トランスミッションクーラーです。トランスミッションフルードを 0.65 クォート増量し、冷却面積を 3,000 平方インチ以上確保することで、冷却性能を大幅に向上させます。純正冷却システムと直接接続するアダプターライン、外気温センサーの...

2001-2003年型シボレー/GMC 6.6L Duramax (LB7) 用の直接適合トランスミッションクーラーです。Allison トランスミッション搭載車に対応します。スタックドプレート構造を採用し、純正コアと比較してコア容積が174%増、フィン表面積が192%増となっています。CNC...