GMT800/900 系シボレー シルバラード・GMC シエラ向けに設計したトランスミッションクーラーです。牽引用途・フリート運用・日常走行を問わず、トランスミッション油温の上昇を抑えます。スタックドプレート構造を採用し、コア容量は純正比 521% 増、前面受熱面積は純正比 278% 増です。...

1999-2003年式フォード 7.3L Powerstroke 搭載車向けのトランスミッションクーラーです。純正クーラーは荷物を多く積んだ状態での冷却が不十分になりやすく、トランスミッション油温が上昇しやすい構造です。本製品はその純正クーラーを置き換え、冷却性能を向上させます。37列スタック...

ラム 2500/3500 6.7L Cummins (2015-2018) 用の直接適合トランスミッションクーラーです。チューブアンドフィン構造のコアに内部フィンを組み合わせ、流量と冷却効率のバランスを取っています。純正クーラーと比較して、コア容量 112% 増、外部フィン面積 237% 増、...

ダッジ チャージャー・チャレンジャー、クライスラー 300 (2012-2021) およびラム 1500 TRX (2021-2024) の 8HP45 / 845RE トランスミッション向けフルフロー仕様のサーマルバイパスバルブキットです。純正のサーモスタット付きバイパスバルブは、暖機前にト...

MMTC-RAM-10 トランスミッションクーラーと併用するバイパスラインキットです。純正のトランスミッションクーラーをそのまま残しつつ、トランスミッション障害による汚染が発生した際に純正クーラーを迂回できます。A/Cシステムのフロンガスを抜く作業や真空ラインの処理が不要で、車両をすみやかに走...

2001-2005年式 GM 6.6L Duramax (LB7/LLY) 搭載車向けのトランスミッションクーラーラインキットです。内管にPTFEライナー、外層に高強度ナイロンブレードを採用した2層構造で、オイルおよび熱への耐性を持ちます。ナイロンブレードの外装は高圧下でのライン膨張を抑制し、...

2005〜2011年式トヨタ タコマ (Tacoma) 向けトランスミッションクーラーキットです。チューブ・アンド・フィン構造を採用し、内部に密度の高いフィンを配置してトランスミッションフルードから熱を引き出し、外部フィンで外気に放熱します。純正クーラーに対してコア容積が91%増加、外部フィン...

2017-2020年式フォード F-150 (3.5L EcoBoost) に搭載される 10R80 トランスミッションの純正サーマルバイパスバルブには、フルードのクーラーへの流量を制限・遮断する不具合が報告されています。放置するとトランスミッションフルード温度が急上昇し、変速機の損傷やダッシ...

68-RFE および Aisin AS69RC トランスミッションには、流体温度が上昇するまでクーラーへの流量を制限するサーマルバイパスバルブが純正装備されています。このバルブ内のサーモスタットは故障しやすく、故障するとトランスミッションフルードがクーラーに流れず、オーバーヒートの原因になりま...

ラム 2500/3500 6.7L Cummins 搭載車向けのダイレクトフィット式トランスミッションクーラーです。チューブアンドフィンコアに内部フィンを組み合わせ、流量と冷却効率のバランスを取った設計です。純正比でコア厚が 64% 増加し、フィン列数が 3 列追加されています。チューブ内部の...

Allison 1000 トランスミッションの純正インラインサーマルバイパスバルブは、トランスミッションフルードをクーラーへ送る流量を制御するバルブです。内蔵サーモスタットが故障すると、フルードがクーラーへ流れなくなり、トランスミッションのオーバーヒートを引き起こします。このキットは純正バルブ...

1994-2002年式ダッジ Ram 5.9L Cummins 搭載車向けのダイレクトフィット (direct-fit) トランスミッションクーラーです。チューブ＆フィン構造のコアを採用しています。純正クーラーとの比較で、コア容量が116%増、フルード容量が141%増、フィン表面積が134%増...

Allison トランスミッション搭載の 2006-2010年シボレー/GMC 6.6L Duramax (LBZ/LMM) に直接適合するトランスミッションクーラーです。スタック プレート構造を採用し、純正コアと比較してコア容積 84%増、フィン表面積 125%増を実現しています。CNC 切...

ジープ ラングラー JK をはじめとする Mopar Pentastar / Hemi 搭載車向けに設計した、フルフロー式トランスミッション サーマルバイパスバルブキットです。純正のサーモスタット内蔵バイパスバルブは、冷間時にATFがトランスミッションクーラーを通らないよう制御します。ただし、...

ダッジ/ラム 2500・3500 6.7L Cummins (2010-2013) に直接適合するトランスミッションクーラーです。チューブ&フィン構造を採用し、重量物牽引や急激な負荷変動に対応します。純正比でコア容積が60%増加、外部フィン面積が86%増加しており、冷却性能と放熱効率が...

純正のサーマルバイパスバルブは、外部トランスミッションクーラーへのフルード流量を水温に応じて制御するサーモスタット機能を持ちます。しかし純正部品は閉位置でスタックする故障が多く報告されており、トランスミッションのオーバーヒートにつながります。本キットはその純正バルブをCNCマシン加工のビレット...

2011-2014年モデルのシボレー/GMC 6.6L Duramax (LML) エンジン搭載車向け直接適合トランスミッションクーラーです。Allison トランスミッション搭載車全グレードに対応します。スタックドプレート構造を採用し、純正コア比でコア容積 41%増、フィン表面積 73%増を...

2003-2005年型シボレー/GMC 6.6L Duramax (LB7/LLY) 搭載車向けの車種専用トランスミッションクーラーです。Allison トランスミッション搭載の全グレードに対応します。スタックドプレート構造を採用し、純正コアと比較してコア容積が 174% 大、フィン表面積が ...

2015-2016年型シボレー/GMC 6.6L LML Duramax搭載車向けの直接適合 (direct-fit) トランスミッションクーラーです。スタックドプレート構造を採用し、純正コアと比較してコア容量が67%大きく、フィン表面積が164%広い設計です。CNC加工アダプターにより、純正...

2017-2019年式シボレー 6.6L L5P Duramax (Allison トランスミッション搭載車) 専用のダイレクトフィット・トランスミッションクーラーです。スタックドプレート構造を採用し、純正コアと比較してコア容量が67%大きく、フィン表面積が164%拡大しています。付属のCNC...

第5世代トヨタ 4Runner (2010–2024) 専用設計のトランスミッションクーラーです。純正のタンク内蔵クーラーと並列に機能し、冷却容量を追加します。チューブアンドフィンコアと高効率内部フィンの組み合わせにより、トランスミッションフルードの温度上昇を抑えます。牽引時やオフロード走行時...

2015-2017年フォード F-150（Raptor は2017-2020年）向けトランスミッションクーラーです。純正クーラーと同一位置にボルトオン (bolt-on) で取り付けられ、追加加工は不要です。V8・V6 両モデルに対応した位置調整可能な設計です。10列ストラットチューブ構造を採...

2006-2010年式 LLY/LBZ/LMM Duramax搭載車向けのトランスミッションクーラーラインキットです。内側にPTFEライナー、外側に高強度ナイロンブレードを組み合わせた構造で、高温・高圧環境下での耐久性を確保しています。PTFEライナーは耐油性・耐熱性に優れ、ナイロンブレードは...

2003-2007年式ダッジ Ram 5.9L Cummins 搭載車の純正トランスミッションオイルクーラーは、エンジン冷却水を利用した液体-液体冷却方式です。この方式は機能的ですが、経年劣化によりクーラー内部でクーラントとトランスミッションフルードが混合するリスクがあります。両者の混合はトラ...