噂の V8 グラディエーター「392」、いよいよ間近か ― Jeep が Hemi に賭ける理由と、日本の 4WD 乗りへの意味

Jeep のピックアップ、Gladiator に V8 が載る ― 長いあいだ噂され続けてきたこの話が、いよいよ現実味を帯びてきました。

6.4L HEMI V8「392」を Gladiator にも、と Jeep の CEO が正式に明言したのが 2025 年 8 月。まだ市販はされていませんが、「そろそろ来るのでは」という空気が濃くなっています。

US 現地の卸から仕入れて日本の Jeep／4WD オーナーへ越境販売している立場から、いま何が確定していて何がまだなのか、なぜ Jeep が V8 に賭けるのか、公式を待てない人が選ぶ「非オフィシャルの V8」の現状とリスク、そして日本の 4WD 乗りに何を意味するのかまで整理します。

なお本記事は、電動化の是非そのものを論じるものではありません。あくまで一台のクルマとして、そしてカスタムの土台として何が変わるのか、という視点で書いています。

要点
工場製の Gladiator 392（6.4L V8）は Jeep が正式表明済み。ただしまだ未発売で、登場時期も未確定（mid-2026 以降とされる）。現状、工場で V8 が買えるのは Wrangler 392 だけです。背景には 4xe（PHEV）の全廃と巨額の EV 減損があります。公式を待てない層はアフター換装（AMW4x4／RubiTrux など）で V8 化していますが、費用・保証・車検／排ガス・配線・冷却・火災や電気系のリスクを伴います。

先に用語を2つ ― Stellantis と「パワートレイン」

Stellantis（ステランティス）は、Jeep の親会社です。

Jeep は独立した会社ではなく、Chrysler・Dodge・Ram・Fiat・Peugeot などと並ぶ、Stellantis グループのブランドのひとつ。だから Jeep の車種やエンジンの行方は、最終的に Stellantis の経営判断で決まります。

パワートレインとは、エンジンやモーターなど、クルマを走らせる動力系のこと。「どの動力に投資し、どれをやめるか」というメーカーの方針が、この先に何が買えるかを左右します。

いま確定していること、まだのこと

ここは正確に分けておきます。

確定していること。「392」とは 6.4L の HEMI V8 のこと。Wrangler の Rubicon 392 で 470 馬力／470 lb-ft（約 637 N·m）を出し、Jeep はこれを無期限で継続すると表明しました。さらに CEO は「Gladiator にも 392 を展開する」と明言しています。

まだのこと。その工場製 Gladiator 392 は、2026 年 7 月時点でまだ発売されていません。登場時期は「mid-2026 以降」とされるものの、正式な日付は出ていません。いまの Gladiator の工場エンジンは 3.6L V6 のみ（投入予定だった Gladiator 4xe は発売前に中止）。

つまり「V8 の Gladiator が正式に出る」ことは決まったが、「いつ買えるか」はこれから、という段階です。

なぜ今、Jeep は V8 に賭けるのか

Gladiator への V8 展開は、単独で決まった話ではありません。Jeep 全体のパワートレイン方針が、この 1 年で大きく振れた流れの一部です。

まず 2025 年 8 月、Jeep が 392 V8 の継続・拡大を表明。続いて 2025 年秋に Gladiator 4xe が発売前に中止。そして 2026 年 1 月 9 日、Stellantis が北米の PHEV（4xe）プログラムそのものの打ち切りを発表しました。

背景にあるのは、電動化を前に張りすぎた反動です。Stellantis は 2025 年後半、EV 関連で 約 265 億ドル（€22.2 billion）という巨額の減損を計上しました。

新 CEO のアントニオ・フィロサ氏は、この負担を「エネルギー転換のペースを過大評価し、多くの買い手の現実のニーズや予算、望みから離れてしまったコスト」と説明しています。

EV の伸び悩み、PHEV の価格と品質の課題、そして米国の燃費規制の要件が緩む方向に動いたこと。これらが重なり、確実に売れて利幅も取れる V8 を正式ラインに据える判断につながりました。

Wrangler や Gladiator を買う層には、V8 の鼓動や耐久性・素性の分かりやすさを重んじる人が多い。読みにくい PHEV を削って、確実な V8 を厚くする。ビジネスとしては筋の通った選択です。

ここだけ押さえる
「V8 が来る」は正しい。ただし「Jeep が電動化をやめた」は誤り。PHEV という方式を外しただけで、電動化そのものはレンジエクステンダー EV（走行はモーター、車載 V6 は発電専用）という別の形で続きます。V8 とレンジエクステンダーの二本立てに整理し直した、が正確です。

公式を待てない人へ ― 非オフィシャルの V8 Gladiator、その現状とリスク

「工場製 392 Gladiator が出るのは分かった。でも今すぐ V8 の Gladiator が欲しい」。そういう層には、実はすでに選択肢があります。アフターマーケットの HEMI 換装（エンジンスワップ）です。

米国には Jeep の V8 換装を専門にするビルダーがいます。代表格が America's Most Wanted 4x4（AMW4x4）と、その認定インストーラーの RubiTrux。

• AMW4x4「425 HEMI」：5.7L HEMI で 425 馬力／410 lb-ft、取付込み 約 $31,995。部品 24 か月／24,000 マイル・工賃 12 か月のビルダー保証付き。より手頃な「392 Adventure Series」も展開。
• RubiTrux：6.4L 392 SRT や 6.2L スーパーチャージド Hellcat の換装。クレートエンジン 3 年＋部品工賃 1 年保証。

費用は内容次第で $20,000 台後半から、フルビルドで $90,000 近くまで。「今すぐ V8」を金で買える時代ではあります。

ただし、工場出荷の V8 とは意味が違います。換装には固有のリスクが伴います。

• 保証：メーカーの新車パワートレイン保証は、換装した部分には及びません。頼れるのはビルダー保証だけで、期間も限られます。
• 合法性・排ガス：米国は州によって厳しく、カリフォルニアは CARB の認可が必要。日本の並行車なら、これに加えて車検・保安基準・排ガスの壁が別途かかります。ここは軽く見ない方がいい部分です。
• 電子制御・配線：現代の HEMI はドライブバイワイヤで、車体側の CAN-BUS との統合が要ります。プログラミング次第で本来の出力が出ない例も報告されています。
• 冷却：大排気量 V8＋重量は熱に厳しく、ラジエーターや補助ファンの強化が前提になります。
• 火災・電気系：エンジンを積み替えれば、燃料ラインや配線の引き回しがそのぶん増えます。施工が雑だと、これが火災や電気トラブルの温床になり得ます。安さだけの換装は避けるべき領域です。

皮肉な符合
Jeep の 4xe が失速した一因は、バッテリー火災のリコールでした（火災リコールの記事はこちら）。公式が「火」で電動から退いた一方、非オフィシャルの V8 換装もまた、施工が悪ければ火災・電気リスクを抱えます。つまり V8 化で本当に効くのは「誰が、どう組むか」。ここを外すと、どんなエンジンでも危うい。

余談：なぜ Gladiator には 2.0L ターボが無かったのか

ここで少し寄り道します。Wrangler には長らく 2.0L 直4ターボ（eTorque マイルドハイブリッド）があったのに、兄弟車の Gladiator は一貫して 3.6L V6 のみで、2.0L ターボが設定されませんでした。なぜでしょうか。

Jeep はこの点を公式に説明していないため、以下はあくまで筆者の見立てです。

まず、力不足が理由ではありません。2.0L ターボはトルクだけ見れば V6 を上回ります。

それでも Gladiator に載らなかった背景は、トラックという性格で説明がつきます。

• 牽引時の持続負荷と熱：小排気量ターボは、重い荷を引いて登坂を続けるような持続高負荷で熱的に厳しくなりがち。大排気量の自然吸気は同じ仕事を余裕でこなせます。
• ディーゼル（EcoDiesel）が高トルク枠を担っていた：2021〜2023 年式には 3.0L V6 ディーゼルがあり、低速の粘りが欲しい層はそちらへ。
• 買い手の心理：ミッドサイズトラックの買い手は、排気量＝耐久性・下取りという見方が根強い。数字上のトルクより「大きいエンジンの安心感」を選びやすい。

この「トラックには素性の分かりやすい大排気量」という発想は、Gladiator に 392 V8 を持ってくる今回の判断とも一本の線でつながっています。

日本の Jeep／4WD 乗りに何を意味するか

日本市場に正規で入るグレードや時期は Stellantis ジャパンの判断次第で、本記事の内容がそのまま国内ラインに反映されるとは限りません。

そのうえで、越境・並行の視点では次の 3 点が効いてきます。

• 「V8 の Gladiator」が現実の選択肢になる：工場製 392 が正式に出れば、これまで換装しかなかった V8 Gladiator が、新車で狙えるようになります。まずは登場を待つ、という判断が成立します。
• 4xe 中古の位置づけが変わる：新車の 4xe が北米で終わるため、既販の Wrangler 4xe は「もう作られない構成」に。並行・中古で狙う際は、部品供給とバッテリー保証の残りを必ず確認してください。
• 「V8 は終わり」という前提が崩れた：数年前は「Wrangler 392 は今年で最後」と言われ続けていました。無期限継続の表明で、V8 前提のカスタム計画を長い目で立てやすくなります。

V8 化で、アフターパーツはどう変わるか

4 気筒ターボや V6、PHEV と、6.4L V8 とでは、手を入れる場所の優先順位が変わります。

• 吸気・排気：大排気量ほど吸排気の効率化が体感につながりやすい領域。エアインテークやマフラー／ダウンパイプは定番の入口です。
• 冷却：重い車体＋V8＋オフロードの低速走行は熱に厳しく、ラジエーターや補助ファン、オイルクーラーの余裕づくりが効きます（換装車ならなおさら）。
• 足まわり・保護：出力とフロント荷重が増えるぶん、サスペンションのセッティングやスキッドプレートなどの下回り保護の重要度が上がります。

いずれも「V8 だからこれを付けるべき」という話ではなく、車種・年式・使い方で最適解が変わります。US ブランド（aFe／MBRP ほか）の適合可否や在庫は、車両情報を添えてお問い合わせいただければ個別に確認します。

筆者から ― 私たちはこう見ています

電動化を進めるべきか否か、という大きな話には立ち入りません。ここでは、パーツを扱いオフロードを走る側の実感として書きます。

正直に言えば、V8 の拡大は歓迎しています。理由は懐古趣味ではありません。

内燃機関を前提に積み上げてきた吸排気やチューニング、冷却といったカスタムの資産が、これからも生き続けるからです。プラットフォームが長く続くほど、パーツの選択肢は増え、価格はこなれ、情報も溜まります。

ただ、Gladiator 392 はまだ「表明」の段階で、発売はこれから。今すぐ V8 が欲しくて換装に踏み切るなら、施工の質と、日本での車検・排ガスの現実を必ず織り込んでください。安さだけで選ぶと、いちばん怖いところ（火災・電気・熱）で足をすくわれます。

今回のパワートレインの揺れは、「戻った」というより、現実に合わせて選択肢を組み直した、と捉えるのが私たちの見立てです。日本のオーナーにとっての実利は、V8 前提の計画を腰を据えて立てられるようになったことにあります。

よくある疑問（FAQ）

• Q. 工場製の V8 Gladiator（392）は今買える？
  まだです。正式に表明されていますが、2026 年 7 月時点で未発売。登場時期も未確定です。今すぐ V8 が欲しい場合は、アフター換装が現実的な選択肢になります。
• Q. 換装した V8 Gladiator は安全？
  ビルダー次第です。実績のある専門ショップが、冷却・配線・保証まで含めて組めば実用になります。逆に安さだけの施工は、火災・電気・熱のリスクを抱えます。
• Q. すでに乗っている Wrangler 4xe はどうなる？
  走行や整備がすぐ止まるわけではありません。ただし新車生産が終わるため、長期の部品供給とバッテリー保証を前提に見ておくのが安全です。

ARK からひとこと

私たちは US 現地から仕入れた 4WD パーツを日本の Jeep／トラックオーナーへお届けしている立場なので、V8 化の相談は「これから増える中身」に直結します。

工場製 Gladiator 392 の登場を待つにせよ、換装で先に V8 にするにせよ、吸排気・冷却・足まわりの組み立て順や適合、在庫は、車両情報を添えて気軽にお問い合わせください。国内正規の扱いや発売時期が判明したら、本記事を更新します。

本記事は執筆時点（2026 年 7 月）に確認できた北米の公表情報・報道にもとづく一般的な案内です。Gladiator 392 は正式表明済みですが未発売で、仕様・出力・投入時期は変更され得ます。「余談」節の 2.0L ターボに関する分析は、Jeep の公式見解ではなく筆者の推測です。換装・並行に関する車検／保安基準／排ガスの可否は、必ず正規ディーラーや専門業者にご確認ください。