フロントアッパーコントロールアーム (UCA) 用のオフセット式インナーブッシングキットです。アッパーコントロールアームを丸ごと交換することなく、キャンバー角を0.5〜1.0度の範囲で調整できます。純正アライメント値への復元、または小幅なサスペンションリフト後のアライメント補正に使用できます。...

スーパープロ TRC6740 は、2〜4 インチリフトアップ済みの Tundra および Sequoia に向けて設計したフロントアッパーコントロールアームセットです。フィクスドオフセット設計により、リフトアップ後に崩れたフロントのアライメントジオメトリーを適正値に戻します。純正ロアコントロー...

コントロールアームブッシングは、サスペンション各部をつなぐ重要なピボット部品です。摩耗が進むと不要なたわみや動きが生じ、ステアリングレスポンスの低下、タイヤの偏摩耗、全体的な走行安定性の悪化につながります。大径タイヤや重量増加が伴うカスタム車両では、ブッシングへの負荷がさらに大きくなります。S...

トヨタ Tundra (2022-2025) 2WD/4WD 向けの 2 インチ レベリングキットです。アッパーストラットスペーサーを使用してフロントを 2 インチ持ち上げ、前後の車高バランスを整えます。限定生涯保証 (Limited Lifetime Warranty) 付き。 特徴 フロ...

トヨタ Tundra 5.7L (2014-2020年) 専用設計のエキゾーストヘッダーです。304ステンレス鋼製で、TIG溶接で仕上げています。米国オハイオ州 Streetsboro の自社工場で製造しています。プライマリーチューブ径 1-7/8インチ。CNCマンドレルベンド加工により排気流...

スペクター製コールドエアインテークシステム。ポリッシュ仕上げのアルミチューブ、赤色の再使用可能な低抵抗エアフィルター、ブラック粉体塗装仕上げのヒートシールドで構成されます。ヒートシールドはエンジンの熱気がインテークに流入するのを抑制します。取付に必要なブーツ、クランプ、ハードウェアが同梱されて...

トヨタ Tundra (2022年式) のリアコイルスプリング用金属製スペーサーです。純正アッパースプリングマウントに取り付け、リア車高を 1 インチ (約 25mm) 持ち上げます。オフロード用リアバンパー、ツールボックス、荷台ラック、オーバーランドアクセサリーなどの追加重量による車高低下を...

Skyjacker Softride テクノロジーを採用したリーフスプリングです。プログレッシブマルチリーフパック構造により、オフロード走行時の荷重耐性と舗装路でのライド特性を両立した設計です。ボルト式スプリングクリップを採用しており、クリップ部の摩擦を排除します。荷重容量は純正同等以上を確保...

スカイジャッカーのハイドロ (Hydro) ショックアブソーバーです。速度感応式マルチステージバルビングを採用し、サスペンションスプリングの圧縮・伸長レートを制御します。ピストンロッドは 5/8 インチ径の焼き入れ済みダブルクロームロッドを採用。ツインチューブ構造で、レッドポリウレタンブッシン...

Black Max はツインチューブ構造のショックアブソーバーです。フルードの充填量を増やすことで発熱時の熱吸収能力を高め、フォームセル技術を採用しています。激しい作動で本体が高温になると、内部のフォームセルインサートが圧縮してオイルの膨張を吸収し、動作温度範囲全域にわたって安定したダンピング...

ADX M2.0 Adventure Series は、オフロードレース由来のフルディスプレースバルビングシステムを採用したアルミモノチューブショックアブソーバーです。インターナルフローティングピストン (IFP) によって窒素ガスとオイルを分離し、高圧窒素ガスと IFP の組み合わせで安定し...

スカイジャッカー Nitro シリーズのショックアブソーバーです。マルチステージ速度感応式バルビングを採用し、圧縮・伸長それぞれの動作域で減衰力を制御します。ピストンロッドは 5/8 インチ径の焼き入れ処理済みダブルクロームロッド。ツインチューブ構造を採用しています。レッドポリウレタンブッシン...

ADX M2.0 Adventure Series は、オフロードレース由来のフルディスプレイスドバルビングシステムを採用したアルミモノチューブショックアブソーバーです。インターナルフローティングピストン (IFP) が高圧窒素ガスとオイルを分離し、ラグ (減衰の遅れ) やフェード (減衰力低...

ADX M2.0 Adventure Series は、オフロードレースに着想を得たフルディスプレイスドバルビングシステムを採用したアルミモノチューブショックアブソーバーです。インターナルフローティングピストン (IFP) により窒素ガスとオイルを分離し、高圧窒素ガスとの組み合わせで素早い応答...

ADX M2.0 Adventure Series は、オフロードレース由来のフルディスプレイスドバルビングシステムを採用したアルミモノチューブショックアブソーバーです。インターナルフローティングピストン (IFP) が高圧窒素ガスとオイルを分離し、応答遅れ (ラグ) や性能低下 (フェード)...

Black Max はツインチューブ構造のショックアブソーバーです。フルード容量を増加させ、フォームセル技術を採用しています。高負荷・高温時にフォームセルインサートが圧縮されてオイル膨張を補償し、動作温度範囲全域にわたって一定のパフォーマンスを維持します。フォームセル設計によりショック内部の空...

スプリングの動きを制御する速度感応式バルビングを採用したツインチューブ構造のショックアブソーバーです。バンプ (圧縮) とリバウンド (伸び) の両方向で、サスペンションスプリングに蓄えられたエネルギーを適切に減衰します。ロッドには 5/8 インチ径の焼き入れ済みダブルクロームロッドを採用。赤...

Softride® アドアリーフは米国産スチールを使用し、高速の鋼鉄ペレットによるショットピーニング加工を施しています。この加工によりスチール表面を圧縮してリーフの引張強度を高め、ホイールトラベルの最大化と乗り心地の両立を実現します。ショットピーニングなしでは、リーフ寿命を犠牲にせずに同水準の...

SPC Performance製アジャスタブルアッパーコントロールアームシリーズ (25455, 25465, 25480, 25490, 35455, 35465, 35480, 35490) の交換・アップグレード用ボールジョイントキットです。コロラド州で設計・エンジニアリング・組み立てを...

トヨタのトラック・SUV モデルでは、フロントアッパーコントロールアームの取付ボルトが腐食しやすく、コントロールアームを取り外す際に切断が必要になるケースが多くあります。この交換用ハードウェアキットは、ロングボルトとナットのセットで、アッパーコントロールアームを再取り付けする際に使用します。1...

純正アジャスターと交換するカムボルトキットです。トヨタのトラック・SUVに採用されている純正ボルトはフリーズ (固着) しやすく、アライメント調整が困難になるケースが多くあります。固着した純正ボルトアッセンブリーをこのキットに交換することで、キャンバーおよびキャスターを最大 ±1.5 度調整で...

コロラド州で設計・製造されたアジャスタブルアッパーコントロールアームのペアセットです。リフトアップ車両でずれたキャスター・キャンバー角を補正し、ホイールウェル内でのタイヤ位置を適正化します。大径タイヤ装着時のクリアランス確保にも対応し、フェンダーやフレームの加工が不要です。ボールジョイントは密...

コロラド州で設計・エンジニアリング・テスト・組み立てを行うSPC Performance製のアジャスタブル アッパーコントロールアームキットです。リフトアップ車両でずれたキャスター・キャンバー角を補正し、タイヤをホイールハウス内に正しく位置決めすることで、大径タイヤ装着時のクリアランスを最大化...

SPC Performance 製アジャスタブルアッパーコントロールアームのボールジョイントを交換・アップグレードするためのキットです。コロラド州で設計・製造されており、SPC アーム 25460 / 25485 / 35460 への逆互換に対応した直接交換品です。36mm の E-ニッケルコ...